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En el presente prototipo se han desarrollado los sistemas de refrigeración, lubricación, encendido y sellado, así como otros dispositivos secundarios, de cara a dotarlo de un funcionamiento estable con independencia del tiempo y condiciones de trabajo.

 
REFRIGERACIÓN

La refrigeración es mixta, realizándose fundamentalmente por aire forzado sobre la superficie exterior de los cilindros (2a) del rotor (2). La circulación de lubricante a presión tanto en el interior del estator (1) como en el interior del rotor completa la refrigeración. Los cilindros están aleteados exteriormente. El volante (9) funciona a su vez como ventilador. Al girar, sus paletas (9b) fuerzan al aire a circular sobre la superficie exterior de los cilindros por las aberturas practicadas entre las aletas de estos. La transferencia del calor de los cilindros al aire es ayudada por dos movimientos. Uno es el del aire que se desplaza axialmente ayudado por el ventilador del volante, y otro es el de los propios cilindros, que al girar inciden perpendicularmente sobre esta corriente de aire. De esta forma se realiza una refrigeración de los cilindros muy equilibrada en toda su superficie. En funcionamiento, el interior del rotor es recorrido por una corriente continua de lubricante en la forma que se explicará en el apartado de lubricación. Este lubricante a la vez que engrasa, refrigera las superficies internas del rotor y el estator.

 
ENCENDIDO

La ignición se realiza por un sistema convencional compuesto por la bujía y un dispositivo de encendido electrónico (14) sin distribuidor (DEI). El sensor será instalado sobre el volante, donde se insertan los dientes magnéticos (14b) de control. La posición de la bujía (6) permite un avance al encendido de hasta 60º. El motor también es capaz de operar con un sistema de inyección continua o sincronizada del combustible, pudiendo funcionar en el ciclo "Miller".

 
LUBRICACIÓN (Fig. 26)

La lubricación se realiza por circulación forzada de aceite, no siendo necesario añadirlo a la gasolina. El lubricante queda depositado en el carter (1j), de donde es aspirado por una bomba de engranajes (8), que es arrastrada por el engranaje del volante. La bomba impulsa el lubricante en un primer momento hacia la cámara del rodillo engrasador (11). Este rodillo es arrastrado por la banda central de los sellos (13), que lo hace girar. Tiene la función de lubricar y refrigerar a esta banda central, contra la que se aplica, impregnándola una fina película de lubricante cuando gira. Cuando el rodillo esta en contacto con la banda central de los sellos, ésta lo empuja hacia afuera, y el aceite que se encuentra a presión en su cámara es expulsado por la ventana (1q) practicada en el estator. Cuando el rodillo deja de estar en contacto con los sellos, lo cual se produce al paso de los cilindros, su resorte (11b) lo aplica contra el estator, cerrando la ventana y el paso del aceite. Desde la cámara del rodillo engrasador el caudal de aceite es conducido interiormente a través del brazo de amarre anterior (1l) del eje hacia el eje de salida (2d), por cuyo canal interior (2j) se dirige hacia los cigüeñales (5), lubricándolos, y desde aquí por el interior de las bielas (4) se dirigirá hacia las cabezas de estas lubricándolas y finalmente será expulsado mediante orificio en estas dirigido hacia el interior de los pistones (3), para refrigerarlos. Desde aquí el lubrificante será centrifugado por el rotor, siendo expulsado a través de las ventanas del rotor (2l) hacia la periferia del rotor, lubricando la superficie circular interna del estator. Desde aquí el lubricante caerá por gravedad por la ventana (1i), yendo a depositarse de nuevo en el carter. Los sellos tóricos (2k) junto con la pared del rotor (2i) proporcionan una estanquidad completa al interior del rotor, impidiendo cualquier fuga de lubricante al exterior. El drenado de gases procedentes de la combustión se realizará de forma convencional mediante manguito de conexión desde el tapón de llenado de aceite hasta el carburador.

 
SELLADO (Fig. 17, 18, 19 y 20)

Los pistones son sellados mediante tres segmentos (3a) convencionales de compresión y engrase. Los sellos semicirculares son flexibles y quedan anclados en las coronas de los cilindros, donde se ramifican en tres semi-aros concéntricos en la forma que se detalla en los dibujos. Su fuerza de expansión los mantiene continua y uniformemente aplicados contra la superficie circular interna del estator proporcionando un sellado completo, tanto a las coronas de los cilindros como a los colectores de admisión y escape.

Las fuerzas de expansión presentes en un sello semicircular son las siguientes (figura 20):

A.-

Torsión de recuperación del perfil circular

B.-

Fuerza de recuperación del radio original (mayor) sobre radio del arco (1).

C.-

Fuerza de expansión circular sobre el radio de los sellos (2).

(1) El arco expande en dirección radial, con respecto al eje del rotor.

(2) Los 3 semi - aros expanden en dirección radial, con respecto al eje del cilindro.

- La mecanización de los sellos se efectuará con estos sobre plano o montados sobre guía circular, donde se templarán y taladrarán.

- La dirección de corte de las gargantas de los sellos debe ser radial, para que sea posible la expansión de estos sin que se perjudique el sellado (23º de inclinación sobre eje de cilindros).

El rotor gira apoyado en el estator mediante su eje, y apoya en el estator únicamente los dos sellos circulares. Entre el rotor y el estator debe existir una distancia (juego) mínimo que asegure un óptimo funcionamiento.

 
CARBURACIÓN

Un carburador externo convencional será instalado a la entrada del colector de admisión.


AC800.- PARTES

Figuras

Parte

4

1.-

Estator
1, 2, 6, 7, 8

1a.-

Colector de admisión
1, 2, 5, 6, 7, 8

1b.-

Colector de escape
1

1c.-

Pernos de la tapa del engrasador
1, 2,

1d.-

Tubo de llenado de aceite
5, 10

1e.-

Brazos de amarre del planetario
3

1f.-

Tapón de vaciado aceite
7

1g.-

Ventana entrada aceite interior estator
1, 2

1h.-

Anclajes motor
6, 7

1i.-

Ventana salida aceite al carter
4, 5

1j.-

Carter
2, 5

1l.-

Brazos de amarre anterior del eje salida
4

1n.-

Conducto aspiración aceite (bomba)
1

1p.-

Tapa del rodillo engrasador
6, 8

1q.-

Ventana del rodillo engrasador
8

1r.-

Ranura entrada aceite al eje
2, 8

1s.-

Pernos de los brazos de amarre
     
4,

2.-

Rotor
12, 14, 17, 19

2a.-

Cilindros
17, 19

2b.-

Canales de los sellos
18

2c.-

Anclajes de los sellos
15, 16

2d.-

Eje salida
12

2g.-

Corona del cilindro
16

2h.-

Canal ingreso aceite a presión
14

2i.-

Pared cilíndrica estanca
14

2j.-

Canal central de lubricación
5, 16

2k.-

Sellos tóricos de la pared del rotor
4, 16

2l.-

Ventana de la pared cilíndrica
     
12

3.-

Pistón
14

3a.-

Segmentos del pistón
14

3b.-

Bulón
     
14

4.-

Biela
     
12, 14

5.-

Cigüeñal
14

5a.-

Contrapesos
     
2

6.-

Bujía
     
12, 15

7.-

Satélite
     
1, 5, 13

8.-

Bomba de aceite
13

8a.-

Rotores
13

8b.-

Conducto aspiración bomba
13

8c.-

Conducto expulsión bomba
3, 13

8d.-

Piñón bomba
1, 4

8f.-

Colador aspiración bomba aceite
     
1, 3, 5

9.-

Volante
3, 5

9a.-

Perno de amarre
3

9b.-

Ventilador del volante
     
1,2, 5

10.-

Polea
5

10a.-

Perno de amarre
     
10

11.-

Rodillo engrasador
10

11a.-

Empujador del rodillo
10

11b.-

Resorte del rodillo engrasador
10

11c.-

Conducto de entrada del aceite
8, 10

12.-

Planetario fijo
10

12a.-

Pernos del planetario fijo
     
5, 12, 14, 16, 18, 19

13.-

Sellos
17, 19

13a.-

Resorte empujador
     
3, 9

14

Encendido Electrónico sin Distribuidor
3, 9

14ª

Sensor del volante
3

14b

Dientes de mando
3

14c

Cable de Bujía

AC800.- FOTOS

1.-Vista Lateral 2.- Vista Frontal 3.- Perspectiva 4.- Vista Trasera

5.- Rotor/Corte 6.- Carter 7.- Estator 8.- Rotor/Corte

9.- Estator 10.- Estator 11.- Rotor 12.- Rotor/Corte

13.- Rotor 14.- Rodillo 15.- Sellos 16.- Lubricación

AC-800.- DIBUJOS

Figura 1.- Planta Inferior Figura 8.- Sección Estator E-E Figura 15.- Vista Posterior Rotor
Figura 2.- Alzado Anterior Figura 9.- Alzado Colector Escape Figura 16.- Alzado Rotor
Figura 3.- Alzado Posterior Figura 10.- Sección F-F Figura 17.- Cabeza de Cilindro
Figura 4.- Sección A-A Figura 11.- Posición Sección G-G Figura 18.- Cabeza de Cilindro y Sellos
Figura 5.- Sección B-B Figura 12.- Sección G-G Figura 19.- Sección Cabeza de Cilindro y Sellos
Figura 6.- Sección C-C Figura 13.- Bomba de Aceite Figura 20.- Detalles del Sellado
Figura 7.- Sección estator D-D Figura 14.- Sección en Rotor Figura 26.- Circuito de Engrase

 

1.- PORTADA 2.- MENU
3.- MOTOR: INTRODUCCION 4.- MOTOR: DESCRIPCION
5.- MOTOR: FUNCIONAMIENTO 6.- MOTOR: PARTES
7.- VENTAJAS 8.- SECUENCIA DE EMPUJE
9.- COMPARATIVA Y CONCLUSION  


Antonio Sánchez 1997-2009. Málaga (Spain).