Make your own free website on Tripod.com
   
  • - INTRODUCCIÓN

  • - DESCRIPCIÓN

  • - CONTAINER

  • - VUELO SIN CONTAINER

  • - CABEZA

  • - COLA

  • - FASES EN LA CARGA

  • - CABLE DE MANDO

  • - CENTRO DE GRAVEDAD

  • - CREMALLERA DE CIERRE

  • - SIMULACIÓN VIRTUAL

  • - CONCLUSIÓN

  • - TRÍPTICO

  • - TRÍPTICO ESTRUCTURA FIJA

  • - ANIMACIÓN DE DESCARGA

  • IMAGENES 2D

  • PRECEDENTES TÉCNICOS

  • GALERÍA DE IMÁGENES

  • Son bien conocidas las ventajas que introdujeron en su momento en el transporte terrestre los containers intercambiables y las cabezas tractoras. Hacer viable esta tecnología en el mundo de la aviación es el objetivo de este diseño.

    De las diversas partes que componen una aeronave, las más costosas son las compuestas por los motores propulsores, la aviónica, el ala y las superficies móviles de control, debido a su complejidad constructiva. Mantener estas partes operando el máximo tiempo posible redunda en una mayor rentabilidad de la aeronave, permitiendo rebajar los costos de operación. Las aeronaves actuales, tanto de carga de mercancías, como las de transporte de pasajeros o aquellas que combinan las dos anteriores, deben permanecer obligatoriamente estacionadas un tiempo variable en los aeropuertos entre vuelo y vuelo, para que se realicen ciertas operaciones en sus cabinas, como son la carga o la descarga de pasajeros y de mercancías, así como la limpieza, higienización, y el drenaje y recarga de líquidos. En otros casos debe acometerse la modificación interior de la cabina en función de la tarea a desempeñar en cada vuelo. Muchos aviones de transporte de pasajeros con horario de operación mayormente diurno quedan estacionados la mayor parte del horario nocturno, en tanto que estos horarios son aprovechados por otros aviones especializados en el transporte exclusivo de mercancías. Esto es debido a la imposibilidad de realizar la modificación de las cabinas para desempeñar ambas funciones en tan corto periodo de tiempo. En otros casos, la modificación es del todo imposible, ya que deberían realizarse cambios estructurales en el fuselaje del avión.

    Ante esta dificultad, muchas compañías de transporte aéreo deben adquirir y mantener diversos tipos de aviones especializados en una sola función, para mantener sus diversas áreas de negocio. Muchos de estos aviones frecuentemente permanecen largo tiempo inactivos en los aeropuertos ó hangares. Este es el caso de aeronaves de carga, contra-incendios, militares, de transporte de personalidades, de transporte de combustible, etc.

    Los tiempos de inactividad obligada de las actuales aeronaves lastran significativamente su rentabilidad, y pueden quedar suprimidos con la solución que representa el presente Avión Multipropósito con Fuselaje Modular.

     
     

    Antonio Sánchez  1997-2007. Málaga. Spain