El container viene conformado como una estructura de fuselaje convencional de sección interior cuadrada con medidas estándard a determinar. Dispone de cuatro patas o ruedas escamoteables en su base para facilitar su depósito sobre la pista o pequeños desplazamientos sobre esta en las fases de carga y descarga sobre el avión. También dispone de una puerta corredera estanca en su parte anterior, tanto para la carga y descarga como para la comunicación física con la cabeza. En las caras de unión con la cabeza y la cola dispone de dos cierres adicionales operados manual o eléctricamente, para asegurar la estanquidad de sus uniones y reforzar la solidez de la estructura. En su cara superior posee dos rebajes longitudinales paralelos donde se alojan firmemente los raíles.

La aeronave puede desprenderse del container (2) y depositarlo sobre la pista de forma autónoma, sin intervención exterior, así como volver a izar y fijar un nuevo container a los raíles (4). Mediante cuatro brazos hidráulicos se realiza la subida y bajada del container. Este queda fijado firmemente a los raíles mediante una cerradura de cremallera cuádruple operada desde la cabeza. Los containers pueden ser depositados sobre el suelo, para lo cual disponen en su base de cuatro ruedas escamoteables, o ser depositados directamente sobre un vehículo porta-containers terrestre convencional especialmente diseñado para este cometido. Esto permite al avión intercambiar distintos tipos de container de forma rápida y sencilla, en las mismas zonas de aparcamiento de los aeropuertos, así como que los containers puedan ser transportados dentro de los aeropuertos, entre dos aeropuertos, o entre el aeropuerto y cualquier punto de destino terrestre.

AMFM. Sección del container y amarre a los raíles

Contenedor para carga y para transporte de pasajeros

Antonio Sánchez 1997-2007. Málaga. Spain